A fórmula um regressa aos circuitos europeus e nomeadamente a um circuito “chave”, o grande prémio de Espanha. O circuito de Montmeló é bem conhecido pelas equipes, e no regresso à europa estas utilizam-no para colocar novos melhoramentos nos carros, projetados para melhorar o seu desempenho e aumentar a pressão ao solo (downforce). Por estas questões, e pelas especificas curvas do circuito que proporcionam forças extremas nos pneus, a Pirelli irá levar os dois compostos mais duros da sua gama de pneus.

Paul Hembery (Responsável da Pirelli Motorsport):“ É normal afirrmar que Barcelona mostra-nos como irá decorrer a época de uma forma precisa, porque se um carro funciona bem em Barcelona, deverá ter o mesmo desempenho em qualquer lugar, o mesmo se passa com os pneus. O cricuito Espanhol é um dos mais exigentes onde corremos no ano, sendo longo e com curvas rápidas, como a curva três que coloca muita pressão nos pneus e vai proporcionar uma degradação elevada. A superficie do asfalto é muito abrasiva e a temperatura ambiente poderá ser elevada, fatores que vão contribuir com mais trabalho para os pneus. No passado, realizaram-se até quatro paragens nas boxes, no entanto e com as respetivas alterações, estamos a prever para a maioria dos pilotos, apenas três mudanças de pneus ao longo da corrida. Realizámos um inicio sólido de preparação da época, com uma pré-temporada de testes de pneus no Bahrain e estamos ansiosos para continuar a construir e desenvolver o mesmo trabalho, em Espanha, com mais quatro equipes, após o grande prémio.

Jean Alesi (Consultor da Pirelli):“Para os pneus, Barcelona é um dos circuitos mais dificeis do ano. O piso é muito abrasivo, mas o principal é que as curvas são muito rápidas e de plena acelaração, degradando de uma forma acrescida os pneus traseiros. Logo, o correto “set-up”, é absolutamente essencial para controlar o desgaste, caso não o encontre, a degradação dos pneus traseiros será enorme e irá perder o seu ritmo de uma forma rápida. Outro problema, provém da acelaração e travagem, os pneus com o uso, proporciona uma travagem mais longa e uma saida de curva mais lenta. Será interessante observar como é que os carros irão estar em Barcelona, em teoria, com menos “Downforce”, será menos cansativo para os pilotos face ao ano passado, mas temos que ver os melhoramentos realizados pelas equipas”.

O circuito do ponto de vista dos pneus:

A pista de Barcelona tem sido tradicionalmente usada pelas equipes para testes de pré-temporada de inverno, como os pilotos bem se recordam, no entanto este ano, os testes de pré-temporada ocorreram nos circuitos de Jerez de la Frontera e Bahrain. Como resultado, as equipas e a Pirelli, chegaram a Barcelona sem informações sobre a nova geração de carros no circuito.

Especificamente, a parte esquerda do carro trabalha mais, em particular, com uma exigente tração no pneu traseiro esquerdo. As forças laterais que exercem em ambos os pneus esquerdos, são as segundas maiores nos circuitos da época desportiva.

As cargas de elevada energia que atravessam os compostos no piso do pneu, podem alcançar uma temperatura máxima de 130 graus centígrados. Existe apenas uma longa reta,  não sendo suficiente para proporcionar o arrefecimento dos pneus ao longo de uma volta.

O composto de pneu duro, foi projetado para ser ultilizado nas condições mais extremas, com elevadas temperaturas, enquanto o pneu médio, foi concebido para funcionar de uma forma eficaz numa ampla variedade de condições. Esta combinação, permite garantir uma eficaz solução na gama de pneus para o grande prémio de Espanha.

Das ultimas dez corridas realizadas em Barcelona, oito foram vencidas apartir da “pole position”, demonstrando a importância da qualificação e a dificuldade de realizar ultrapassagens na pista Espanhola. Para tal, a estratégia poderá ser crucial para ganhar a posição na pista, como demonstrou a corrida de 2013.

No ano passado, Fernando Alonso venceu a corrida para a Ferrari com uma estratégia de quatro paragens nas boxes, derrotando Kiki Raikkonen (Lotus) com três paragens, que alcançou o segundo lugar. Alonso, estabeleceu um novo recorde, tornando-se o único piloto a vencer no circuito de Montmeló, partindo da quinta grelha de partida.

Mais informaçôes sobre Barcelona e procura de informação sobre os pneus, pode ser visualizado numa animação realizada em 3D pela Pirelli.

Videos e fotografías de livre utilização, disponiveis em  www.pirelli.com/f1pressarea

As escolhas de pneus até agora: