Turbo S (1:43,087 minutos). Com secções técnicas e de alta velocidade, bem como muitas alterações de altitude, o circuito de Interlagos oferece uma série de desafios.

“Vir a Interlagos e sentar-me ao volante do Taycan Turbo GT logo após vencer as 24 Horas de Daytona foi uma experiência incrível. Estava à espera de uma aceleração forte e de um binário brutal, mas, em última análise, foi a performance geral que realmente me impressionou” referiu Felipe Nasr.

“Na subida que antecede a Curva do Café, mesmo antes da reta principal, utilizei o Attack Mode e o automóvel atingiu 272 km/h no final da curva. À saída da Curva do Sol, já estava a atingir mais de 200 km/h para a reta da meta. É incrível a brutalidade com que o automóvel acelera e debita a potência”, continuou o piloto da equipa Porsche Penske Motorsport.

“O nosso objetivo era estabelecer um novo recorde para mostrar os pontos fortes da nova gama Taycan – a tempo da sua estreia no mercado brasileiro”, diz Peter Vogel, CEO da Porsche Brasil. “A excelente performance do Taycan Turbo GT é realmente impressionante”.

Oficialmente conhecido como Autódromo José Carlos Pace, a casa brasileira da Fórmula 1 e do FIA Endurance Championship (WEC), o circuito é conhecido mundialmente pelos sucessos do herói nacional Ayrton Senna nas corridas do início da década de 1990.

O Taycan Turbo GT também tem provado as suas credenciais no desporto automóvel ao ser o Safety Car da Fórmula E desde maio de 2024, quando substituiu o Taycan Turbo S. Conduzido pelo português Bruno Correia, é o Safety Car mais potente dos Campeonatos do Muno da FIA.

Há sempre dois Taycan Turbo GT Safety Car em cada corrida da Fórmula E. Um está equipado com o Pacote Weissach e o outro sem o pacote. Equipados com o equipamento de segurança e um sistema de comunicação de alta tecnologia, alternam entre as funções de viatura principal e de reserva.

Outros recordes do Taycan noutros continentes

O recorde em São Paulo segue-se a três outros recordes conquistados pelo Taycan Turbo GT, estabelecidos pelo piloto de desenvolvimento da Porsche, Lars Kern, em circuitos muito diferentes em todo o mundo. O mais recente, em outubro de 2024, estabeleceu o tempo mais rápido no Circuito Internacional de Shanghai (2:11,28 minutos), o primeiro recorde de volta oficialmente reconhecido pelo circuito.

Na primavera de 2024, Kern fez uma visita bem-sucedida ao WeatherTech Raceway Laguna Seca, na Califórnia. Com um tempo de 1:27,87 minutos, estabeleceu a volta mais rápida do que qualquer outra conseguida por um piloto num automóvel elétrico homologado para estrada. Pouco tempo antes, uma versão de pré-produção do mo delo tinha conseguido um novo tempo mais rápido da classe em Nürburgring. Com Lars Kern ao volante, o circuito de Nordschleife foi percorrido em apenas 7:07.55 minutos. Com esta volta oficial, foi 26 segundos mais rápido do que o seu recorde anterior, em agosto de 2022, num Taycan Turbo S com o Pacote Performance.

Sobre o Taycan Turbo GT e o Taycan Turbo GT com o Pacote Weissach A Porsche completou a gama do desportivo elétrico com os topos de gama Taycan Turbo GT e Taycan Turbo GT com Pacote Weissach. No eixo traseiro é utilizado um
inversor de pulsos mais potente e mais eficiente com carboneto de silício como material semicondutor. Os outros modelos atingem uma potência máxima limitada superior a 1.100 CV. Ao premir de um botão, o Attack Mode proporciona um aumento de potência de até 120 kW durante um máximo de 10 segundos. O sistema foi otimizado para uma utilização em pista e tem um funcionamento semelhante aos monolugares 99X que a Porsche utiliza no ABB FIA Formula E World Championship. O aumento de potência é indicado por um contador decrescente no painel de instrumentos e representado de forma dinâmica por anéis animados no velocímetro.

Com medidas inteligentes de construção de baixo peso, a Porsche reduziu o peso do Taycan Turbo GT em até 75 kg em comparação com o Taycan Turbo S. Vários componentes em fibra de carbono contribuem para esta poupança. O Taycan turbo GT com o Pacote Weissach foi especialmente concebido para o circuito e dispensa os bancos traseiros em prol de uma melhor relação peso-potência.

Os dois modelos estão equipados de série com a suspensão Porsche Active Ride com afinação específica GT. Em situações de condução dinâmica, este sistema assegura uma ligação quase perfeita à estrada graças a uma distribuição equilibrada das cargas nas rodas.