Por ocasião da Volta à Córsega, 11ª etapa do Campeonato do Mundo FIA WRC, José António Suárez/Candido Carrera e Jordan Berfa/Damien Augustin vão defender as cores da Peugeot Rally Academy. A equipa espanhola estará inscrita em WRC2 com o Peugeot 208 T16, enquanto o duo francês evoluirá em WRC3 ao volante de um Peugeot 208 R2, referência incontestada na categoria R2.

 

 

JOSÉ ANTÓNIO SUÁREZ E JORDAN BERFA, UMA DUPLA DE CHOQUE!

 

Reunidos, uma vez mais, sob as cores da Peugeot Rally Academy, para enfrentar as célebres (e longas!) Especiais da mítica Volta à Córsega, José António Suárez e Jordan Berfa abordam a prova insular com a motivação em alta. Aos comandos de um Peugeot 208 T16 e de um Peugeot 208 R2, respetivamente, ambos os pilotos esperam manter a velocidade adotada desde o início do ano e que já lhes garantiu prestações prometedoras.

 

 

OBJETIVO: UM PÓDIO PARA SUÁREZ E PARA O PEUGEOT 208 T16

 

Autor de uma época de contrastes, alternando performances de primeiro plano com erros de juventude compreensíveis, inerentes a uma primeira temporada mundial, “Cohete” Suárez desembarca na ilha da Córsega com uma motivação segura.

 

 

«Estou muito concentrado no momento de enfrentar esta prova. Vou dar o meu melhor cada vez que colocar o capacete! Esta será a minha primeira participação na Córsega, mas tal não serve de desculpa, sendo preciso ser competitivo. Conto com a ajuda preciosa de toda a equipa, bem como com o meu 208 T16, que me permitiu realizar tempos muito bons na Alemanha. Estou impaciente pelo início do rali!»referiu o piloto.

 

 

Tendo disputado o Rallye National de Corte há alguns dias, para melhor preparar a próxima etapa do WRC3, Suárez teve oportunidade para descobrir o perfil das estradas corsas e, assim, melhorar a sua experiência ao volante do 208 T16 em condições semelhantes às que irá encontrar na jornada do Mundial de Ralis. Tudo está assim preparado para partir à conquista de um lugar no pódio da categoria, objetivo definido pelos responsáveis da Peugeot Rally Academy antes da partida.

 

 

JORDAN BERFA PARA CONCLUIR EM BELEZA

 

Para a terceira e última etapa do seu programa oficial no seio da Peugeot Rally Academy, Jordan Berfa vai reencontrar o volante de um 208 R2 que conhece na perfeição. Brilhante 2º classificado na categoria WRC3 em Monte Carlo, Jordan Berfa conheceu um Rali da Alemanha difícil, mas a página está já virada pata o vencedor Junior da 208 Rally Cup 2015.

 

 

Consequência de várias sessões de testes efetuadas na região de Ardèche e, mais recentemente, na Córsega, Berfa aborda este último encontro da temporada no Mundial com grande entusiasmo: «Os recentes testes efetuados com a equipa revelaram-se muito positivos. Ganhei mais confiança e, mesmo se será difícil ser o melhor dos WRC3 com regularidade, apostar num 4º lugar não me parece muito ilusório. Mal posso esperar para chegar lá e reencontrar os meus adversários do WRC3!»

 

 

PROGRAMA DA VOLTA À CÓRSEGA

(nota: horas locais, mais 1 hora do que em Portugal)

 

Quinta-feira, 29 de setembro

·         08h00 : Shakedown - Querciolo

 

Sexta-feira, 30 de setembro

·         07h30: Partida da Etapa 1 - Ajaccio

·         08h05: TFZ – Porticcio (10’)

·         08h58: PEC1 – Acqua Doria / Albitreccia 1 (49,720 km)

·         11h06: PEC2 – Plage du Liamone / Sarrola Carcopino 1 (29,120 km)

·         12h16: Reagrupamento – Porticcio (75’)

·         13h31: TFZ – Porticcio (10’)

·         14h24: PEC3 – Acqua Doria / Albitreccia 2 (49,720 km)

·         16h32: PEC4 – Plage du Liamone / Sarrola Carcopino 2 (29,120 km)

·         19h37: Zona de Assistência A – Bastia (45’)

·         21h07: Chegada Etapa 1 - Bastia

 

Sábado, 1 de outubro

·         07h45: Partida Etapa 2 - Bastia

·         08h20: Zona de Assistência B – Bastia (15’)

·         09h22: PEC5 – Orezza / La Porta / Valle di Rostino 1 (53,720 km)

·         11h03: PEC6 – Novella / Pietralba 1 (30,800 km)

·         12h23: Reagrupamento – Bastia (100’)

·         14h03: Zona de Assistência C – Bastia (30’)

·         15h20: PEC7 – Orezza / La Porta / Valle di Rostino 2 (53,720 km)

·         17h01: PEC8 – Novella / Pietralba 2 (30,800 km)

·         18h31: Zona de Assistência D – Bastia (45’)

·         20h01: Chegada Etapa 2 - Bastia

 

Domingo, 2 de outubro

·         06h45: Partida Etapa 3 - Bastia

·         07h15: Zona de Assistência E – Bastia (15’)

·         08h58: PEC9 – Antisanti / Poggio di Nazza (53,780 km)

·         11h02: Reagrupamento – Porto-Vecchio (35’)

·         11h37: TFZ – Porto-Vecchio (10’)

·         12h08: PEC10 – Porto-Vecchio / Palombaggia (10,420 km)

·         12h37: Chegada final – Porto-Vecchio

 

 

FICHA TÉCNICA 208 T16 «Evo»

 

Motor

Tipo: EP6 CDT

Posição: Dianteira transversal

Cilindrada: 1.598 cm3

Número de cilindros: 4

Potência (cv.DIN): 280 cv às 6000 rpm

Binário (Nm): 400 Nm às 2500 rpm

Regime máximo: 7500

Injeção: Direta de alta pressão, Magneti Marelli

Admissão: Borboleta simples

Número de válvulas: 16

 

Transmissão

Tipo: 4 Rodas motrizes

Embraiagem: Multidisco (2 discos)

Caixa de velocidades: 5 velocidades com comando sequencial

Diferencial: 2 diferenciais autoblocantes

 

Chassis

Estrutura e materiais: Coque + arco de segurança tubular

Suspensão dianteira: Pseudo Mac Pherson

Suspensão traseira: Pseudo Mac Pherson




 

Travões / Direção

Dianteiros: Alcon com 4 êmbolos, Ø 300 (terra) 355 (asfalto)

Traseiros: Alcon com 4 êmbolos, Ø 300 (terra) 355 (asfalto)

Direção: Direta com assistência variável

Jantes: Monobloco em alumínio 8’’x18’’ (asfalto) / 7’’x15‘’ (terra)

Pneus de asfalto / terra: 225x40x18/ 215x65x15 

 

Dimensões

Comprimento: 3962 mm (igual ao modelo de série)

Largura: 1820 mm

Distância entre eixos: 2560 mm

Peso mínimo: 1230 kg asfalto / 1230 kg terra 

 

FICHA TÉCNICA 208 R2

 

Motor

Tipo: EP6 C (pistões, bielas e árvore de cames específicas)

Posição: Dianteira transversal

Cilindrada: 1.598 cm3

Número de cilindros: 4

Diâmetro x Curso: 77 mm x 85,8 mm

Potência (cv.DIN): 190 cv às 7800 rpm

Binário (Nm): 19m.daN às 6300 rpm

Potência / Litro: 116 cv/l

Reservatório de combustível: 60 l

Injeção: Indireta (Magneti Marelli)

Admissão: Borboleta simples motorizada

Distribuição: 2 árvores de cames à cabeça por correia

Número de válvulas: 16

 

Transmissão

Tipo: Tração rodas dianteiras

Embraiagem: Comando hidráulico, monodisco cerâmico-metálico (184 mm de diâmetro)

Caixa de velocidades: 5 velocidades com comando sequencial

Diferencial: autoblocante

 

Chassis

Estrutura e materiais: Coque + arco de segurança tubular

Suspensão dianteira: Pseudo Mac Pherson, triângulos específicos; barra anti-rolamento

Suspensão traseira: Eixo em “H” reforçado e modificado com barra anti-rolamento

 

Travões / Direção

Dianteiros: Discos flutuantes ventilados, Ø 310 x30 mm (asfalto) 285 x 26 mm (terra);

   4 pistões de fixação radial

Traseiros: Discos maciços, Ø 290 x 8 mm; 2 pistões de fixação radial

Travão de mão: Comando hidráulico

Direção: Assistida, hidráulica